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      據(jù)青島海關統(tǒng)計，2013年山東口岸出口輪胎1.9億條，比上年（下同）增加15.5%；價值91.1億美元，增長5%；出口平均價格為47.9美元/條，下跌9.1%。
　　
　　一、2013年山東口岸輪胎出口的主要特點
　　
　?。ㄒ唬┏隹诹繉覄?chuàng)歷史新高，出口均價波動下跌。2012年以來山東口岸輪胎月度出口量一直保持高位運行，2013年3月份、5月份、7月份、8月份、11月份和12月份6度刷新歷史最高值，12月當月出口1887萬條，同比增加22.7%，環(huán)比增加8%。2013年山東口岸輪胎出口均價呈震蕩下行走勢，9月份開始出口均價連續(xù)4個月下滑，12月當月出口均價為44.3美元/條，同比下跌8.5%，環(huán)比下跌0.9%。
　　
　?。ǘ┘庸べQ(mào)易出口占比超8成。2013年，山東口岸以加工貿(mào)易方式出口輪胎1.5億條，增加18.3%，占同期山東口岸輪胎出口總量的81.1%；以一般貿(mào)易方式出口3282萬條，增加5.5%。
　　
　　（三）民營企業(yè)出口為主。2013年，山東口岸民營企業(yè)出口輪胎1.3億條，增加19.3%，占出口總量的70.1%；外商投資企業(yè)、國有企業(yè)分別出口3973萬條、1708萬條，分別增加2.5%和21.2%。
　　
　?。ㄋ模┟绹允亲畲蟪隹谑袌觯瑢ζ涑隹诿驮觥?013年，山東口岸對美國出口輪胎3768萬條，增加48.2%。對歐盟、東盟、巴西和尼日利亞分別出口3768萬條、1367萬條、1107萬條和1097萬條，分別增加20.7%、2.5%、3.2%和38.7%。對上述5者出口合計占出口總量的55.5%。
　　
　　二、2013年山東口岸輪胎出口量增價跌的主要原因
　　
　　（一）國內(nèi)行業(yè)競爭力整體提升，推動出口量平穩(wěn)增長。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計，2013年1至9月45家輪胎企業(yè)實現(xiàn)利潤67.21億元，同比增長30.58%，實現(xiàn)利稅105.36億元。銷售利潤率為4.95%，虧損企業(yè)7家，虧損面為15.6%，同比下降1.1個百分點。業(yè)內(nèi)預計2014年中國輪胎產(chǎn)量在5.1億條左右，增長4.1%；其中子午胎產(chǎn)量4.57億條，增長5.1%，子午化率達到90%[1]。一些國際競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)，已經(jīng)能夠適應激烈的國際市場競爭，不少國內(nèi)輪胎企業(yè)甚至開始了海外建廠、投資步伐。2013年1月山東玲瓏輪胎在泰國的工廠開始動工；11月青島軟控股份有限公司在美國成立北美研發(fā)中心；12月4日，固特異宣布與風神輪胎股份有限公司攜手簽訂全新商用車輪胎聯(lián)合銷售協(xié)議。輪胎企業(yè)實力的提升為出口的穩(wěn)定增長打下了堅實基礎。
　　
　?。ǘ┟绹囀袌鰪妱輳吞K，對美輪胎出口增長強勁。2012年9月份后美國對華輪胎特保案到期并最終取消了特別關稅，使得對美輪胎出口訂單顯著增多。受益于近期美國經(jīng)濟逐漸復蘇和低利率，美國民眾汽車消費有所增長，新車銷量連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)快速增長，2013年美國汽車及卡車銷量達到1560萬輛，同比增長7.6%，創(chuàng)2007年以來新高，美國本土品牌通用、福特和克萊斯勒，銷量分別增長7%、10.8%和9%，日本的豐田、本田和日產(chǎn)在美銷量增速分別為7.4%、7.2%和9.4%[2]。受汽車市場復蘇提振，我國對美輪胎出口增勢強勁，2013年山東口岸對美出口輪胎同比大增48.2%，對同期山東口岸輪胎出口量增加的貢獻率達48%。
　　
　?。ㄈ┨烊幌鹉z價格回落壓低輪胎出口價格。受天然橡膠產(chǎn)量增長、發(fā)達國家以及新興經(jīng)濟體增長緩慢等因素影響，全球天然橡膠供應過剩問題不斷加劇，2012年天然橡膠的價格下跌了近50%[3]。進入2013年以來，天然橡膠價格繼續(xù)維持跌勢，上海期貨交易所2014年1月交割的橡膠主力合約價格從2013年2月份的每噸27000元以上一路下跌到12月末的每噸18000元以下，2014年1月初，甚至跌破17000元/噸[4]。由于天然橡膠在全鋼輪胎所使用的橡膠中占比約40%至50%，在半鋼子午胎中所占比例約20%至30%，其價格大幅回落直接導致輪胎銷售價格下調(diào)。此外，自2013年1月1日起，我國兩種天然橡膠進口關稅上限下調(diào)，此舉使得我國天然橡膠進口成本進一步降低。
　　
　　三、當前值得關注的問題及相關建議
　　
　　（一）貿(mào)易摩擦頻現(xiàn)對我國輪胎出口形成挑戰(zhàn)。我國輪胎產(chǎn)量和出口量已居世界第一位，成為世界輪胎工業(yè)的重要力量。然而，在此過程中我國輪胎對外需依存度已高達40%左右，且輪胎企業(yè)大多依靠低價優(yōu)勢競爭，低端產(chǎn)品為主，最終導致我國輪胎出口所引發(fā)的貿(mào)易摩擦越來越多。2013年3月，埃及對華卡客車輪胎發(fā)起反傾銷復審調(diào)查；4月，印度宣布對從中國進口的斜交胎征收反傾銷稅；6月，哥倫比亞決定對對原產(chǎn)于我國徑向輪胎征收反傾銷稅；8月，國內(nèi)多家輪胎企業(yè)被日本東洋橡膠工業(yè)株式會社指控侵犯其專利；巴西決定將對我國產(chǎn)汽車輪胎征收為期五年的反傾銷稅。此外，美國、巴西、泰國、哥倫比亞、墨西哥等國也已先后對我國輪胎產(chǎn)品發(fā)起反傾銷等調(diào)查。歐盟自2012年11月1日起實施輪胎標簽法，日本和韓國也在籌備標簽法。綠色、環(huán)保已經(jīng)成為世界輪胎的發(fā)展趨勢，國內(nèi)輪胎廠家需要加大投入行輪胎生產(chǎn)技術(shù)的升級，其勢必導致企業(yè)生產(chǎn)成本大幅度增加，從而使我國輪胎產(chǎn)品的價格競爭力下降，這對于依靠價格取勝的中國輪胎產(chǎn)品來說將是一場嚴峻的考驗。
　　
　?。ǘ┹喬バ袠I(yè)擴張規(guī)模放緩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整逐步啟動。2013年我國輪胎行業(yè)投資規(guī)模比2012年回落30%，說明在經(jīng)歷了連續(xù)幾年的高速增長之后，輪胎行業(yè)開始向追求質(zhì)量、效益、品牌、標準的方向發(fā)展。 產(chǎn)量占全球1/4，銷售收入只占不到16%的形勢使得我國輪胎行業(yè)勢必要盡快走上轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展之路[5]。我國醞釀已久的《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》和《輪胎行業(yè)準入條件》兩大行業(yè)標準都極有可能于近期發(fā)布，行業(yè)發(fā)展方向?qū)⒌玫竭M一步明確，目前一些企業(yè)已經(jīng)開始積極投資綠色輪胎項目，青島雙星發(fā)布公告稱將建設綠色輪胎智能化生產(chǎn)基地項目，預計總投資35億元。風神輪胎也推出了100%綠色制造的全能越野SUV輪胎?？v觀2013年輪胎行業(yè)的發(fā)展，政府積極推動行業(yè)轉(zhuǎn)向走綠色可持續(xù)發(fā)展之路，逐漸淘汰落后產(chǎn)能，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是最大的變化。
　　
　　為此建議：一是嚴格市場準入門檻及產(chǎn)品標準，從源頭上杜絕低端產(chǎn)能重復建設，杜絕翻新輪胎流入市場，逐步淘汰現(xiàn)有落后產(chǎn)能；二是鼓勵企業(yè)技術(shù)研發(fā)，整合、優(yōu)化相關技術(shù)交流平臺，合理共享研發(fā)成果，提高產(chǎn)品質(zhì)量和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；三是加大市場開拓力度，引導企業(yè)合理調(diào)整銷售戰(zhàn)略，合理應對貿(mào)易壁壘，不斷拓展開發(fā)印度、俄羅斯、非洲、南美等新興市場。