我的輪胎網(wǎng)

幾個(gè)月前就約好了優(yōu)科豪馬這款蔚馳-1輪胎的測(cè)試，漫長(zhǎng)的等待和運(yùn)輸后，輪胎終于從日本的工廠來到了北京。我們?cè)诘谝粫r(shí)間把它武裝到了我們準(zhǔn)備好的測(cè)試車上。

關(guān)于測(cè)試車也稍微交代一句，因?yàn)檫@也關(guān)乎輪胎。之前曾經(jīng)試駕過這款東風(fēng)標(biāo)致308，有興趣的可以去翻閱一下之前做過的關(guān)于緊湊型家用車的導(dǎo)購(gòu)，卡羅拉、標(biāo)致308和馬自達(dá)3星騁分別代表了實(shí)用、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)。當(dāng)時(shí)對(duì)標(biāo)致308最大的感覺就是，這真不像一款標(biāo)致，尤其和307的區(qū)別實(shí)在是很大，相比307像公雞那樣充滿了法國(guó)的倔強(qiáng)和剛硬，308對(duì)路面坑洼的過濾實(shí)在是太舒適了。但這次去提這輛標(biāo)致308測(cè)試車時(shí)，一上路就覺得有些怪怪的，和上次比有比較明顯的毛燥感，不論是行駛舒適性還是噪音都有區(qū)別。

開到換胎的地點(diǎn)下車查看，才發(fā)現(xiàn)其中的緣由，原來這款試駕車的輪胎不是之前的普利司通泰然者，而是我們很熟悉的固特異 NCT5。NCT5可能是國(guó)內(nèi)使用最多的裝車胎了，抓地好、結(jié)實(shí)耐磨是它的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是噪聲大、舒適性差。怪不得車子的表現(xiàn)不一樣呢。

說到這里，再多羅嗦一句。輪胎的不同造成車輛行駛質(zhì)素的差別，可能遠(yuǎn)大于你的想象。如果你想改變車子的性格，不妨先從輪胎改換開始，這不論從選擇難度還是從資金花費(fèi)上，都要靈活和靠譜得多。這不，把這款蔚馳-1測(cè)試胎換上，頓時(shí)這個(gè)世界又舒適了。

到了預(yù)期的輪胎測(cè)試日期，北京連續(xù)下起了淅淅瀝瀝的小雨。本想把測(cè)試改期，但想到我們做過了很多輪胎測(cè)試，在濕滑路面上的測(cè)試卻并不很多，況且濕地性能也是這款輪胎的一個(gè)主打，何不就在雨中展開一次測(cè)試呢？只是我們的攝影要艱苦一下了。

開車經(jīng)由五環(huán)路到測(cè)試地點(diǎn)，路上毫無例外又形成了雨天必不可少的堵車盛況。切入手動(dòng)模式，把ESP關(guān)掉，這是堵車時(shí)我的駕駛模式。在1擋大油門起步時(shí)，竟然發(fā)現(xiàn)前輪偶爾會(huì)向兩側(cè)漂去，尤其在上坡的路段更頻繁，明顯是前輪起步打滑了。這種打滑沒讓我感到興奮，因?yàn)?08的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)我太熟悉了，應(yīng)該沒這等運(yùn)動(dòng)十足，我反而開始對(duì)這款輪胎的性能有些惴惴不安了。

逃離了堵車路段，突然發(fā)現(xiàn)在濕地的行駛噪音真的很低。我承認(rèn)，換上測(cè)試胎后在普通路面也能明顯感覺到輪胎噪聲和舒適性都比原配的NCT5有明顯改善，但噪音如此之低還是令我吃驚。甚至在某些瀝青路面上，幾乎能安靜到聽不到任何胎噪。從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)上也可以看出一些令人吃驚的地方，甚至到現(xiàn)在我還是不太敢相信這是事實(shí)：它甚至比2.0T的新帕薩特還要安靜，這甚至引發(fā)了編輯們關(guān)于濕地噪聲和干地噪聲哪個(gè)會(huì)更低的爭(zhēng)論。這個(gè)爭(zhēng)論有待我們?nèi)蘸笤賹?shí)際測(cè)試，但目前請(qǐng)注意，這款輪胎打造的安靜氛圍讓308超越了級(jí)別。根據(jù)廠家資料的描述，它是通過采用“靜音環(huán)”技術(shù)降低了傳向車內(nèi)的輪胎噪音，形成了舒適的車內(nèi)空間。其實(shí)，咱也不用太理會(huì)這些技術(shù)術(shù)語，效果最說明問題。

您不妨再看一下我們的測(cè)試結(jié)果，看看您能否發(fā)現(xiàn)其中另一個(gè)更讓人吃驚的地方。不是它濕地上的加速和制動(dòng)都比NCT5略差，這其實(shí)早在我的預(yù)料之中了，而且濕地上能達(dá)到這樣的成績(jī)絕對(duì)屬于令人滿意的水平了，要知道NCT5的抓地本身就是強(qiáng)項(xiàng)。請(qǐng)您注意自由滑行部分：這款輪胎竟然比原配胎多滑行出了幾乎100米的距離，相當(dāng)于多出了幾乎1/5的長(zhǎng)度。自由滑行是最能體現(xiàn)輪胎滾動(dòng)阻力的測(cè)試項(xiàng)目，最能衡量一款輪胎在行駛時(shí)的油耗水平。這個(gè)測(cè)試結(jié)果讓我之前惴惴不安的心情如釋重負(fù)，畢竟，節(jié)油才是這款蔚馳-1輪胎最重要的訴求。如果你仔細(xì)觀察這款輪胎的側(cè)面，你還能發(fā)現(xiàn)不少漂亮的凹洞，我也本以為這只是為了美觀，原來是一種特殊的“凹洞胎側(cè)設(shè)計(jì)”，可進(jìn)一步降低高速行駛時(shí)的空氣阻力。

一款不同的輪胎可能會(huì)讓你的車有截然不同不同的表現(xiàn)，但選擇時(shí)卻缺少有實(shí)際借鑒價(jià)值的參考建議。我們希望憑借實(shí)際的測(cè)試，為您的輪胎選擇提供參考。憑借空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)和納米混合橡膠的采用，實(shí)現(xiàn)了舒適和靜音、低燃油消耗與輕量化，這是這款蔚馳-1輪胎的賣點(diǎn)，實(shí)際測(cè)試也驗(yàn)證了這些特點(diǎn)。我們建議，如果您希望有舒適的噪音和行駛感受，并且非常在意低油耗，它是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

作為優(yōu)科豪馬的旗艦型節(jié)能環(huán)保輪胎，它的價(jià)格肯定不算便宜，況且目前還都是進(jìn)口。據(jù)廠家介紹，蔚馳系列的其他環(huán)保型輪胎將在今年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，期待國(guó)產(chǎn)化后的蔚馳系列產(chǎn)品的價(jià)格能有更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，價(jià)格是否合算也是選擇輪胎一個(gè)不可忽略的因素。

［BluEarth-1]低油耗構(gòu)造

除納米混合橡膠構(gòu)成低油耗耐磨損的材質(zhì)，溝槽底部采用低發(fā)熱橡膠也是一大特點(diǎn)。

和常規(guī)產(chǎn)品相比較，特別是溝槽及子口部發(fā)熱變低。

輪胎的“空氣動(dòng)力學(xué)”

1.優(yōu)科豪馬新的挑戰(zhàn).降低[輪胎空氣阻力]的想法

2.降低空氣阻力的[側(cè)邊漣漪設(shè)計(jì)]

3.以[空氣動(dòng)力學(xué)]為基礎(chǔ)，側(cè)邊標(biāo)志性設(shè)計(jì)

空氣阻力降低的原理和高爾夫球的[漣漪]原理相同

風(fēng)洞試驗(yàn)，通過模擬方式，使[漣漪]大小處于最佳狀態(tài)