我的輪胎網(wǎng)

    5月18～22日，在德國首都柏林舉行的米其林必比登挑戰(zhàn)賽（Challenge Bibendum）上，米其林公司推出并展示了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。一般而言，在每一屆必比登挑戰(zhàn)賽上推出的新技術(shù)和產(chǎn)品，2～3年后就有可能批量應(yīng)用在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。這幾項(xiàng)技術(shù)能否迅速在汽車制造業(yè)得到應(yīng)用，有待今后觀察。

    得益于獨(dú)特的橡膠合成材料，米其林自動修復(fù)輪胎可以壓過鋼釘而不損失絲毫的壓力，可以立即塞住胎面中的小洞。此外，該種輪胎可以繼續(xù)提供米其林輪胎所有的優(yōu)異性能特點(diǎn)，例如安全性、長里程和燃油效率；而且在帶來這一關(guān)鍵優(yōu)勢的同時，不會犧牲其他輪胎性能。該輪胎申請了15項(xiàng)專利。

    據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在歐洲國家，平均每行駛7.5萬公里會扎胎一次，但在東南亞某些國家的道路上每3000公里就會有一次。這些數(shù)字也體現(xiàn)了這一創(chuàng)新技術(shù)的實(shí)用性。米其林認(rèn)為，在新興市場，自動修復(fù)輪胎擁有廣闊的發(fā)展前景。

    從環(huán)保角度來說，自動修復(fù)輪胎有兩方面的優(yōu)勢。首先，減少了輪胎更換的頻次，這意味著在既定的行駛里程中，所需要生產(chǎn)的輪胎數(shù)量就會減少；其次，不再需要備用輪胎，意味著車輛可以有更加寬敞的內(nèi)部空間。更重要的是，車輛的總重量將明顯降低，千斤頂和輪胎存放區(qū)域也不需要了。一般而言，汽車可減輕近30公斤，并且獲得了一個80升的空間容量。而在城市中行駛，二氧化碳排放量每公里可減少1.9克。

    公路運(yùn)輸作為全球運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑細(xì)W洲陸路物流運(yùn)輸?shù)?3%。為了解決卡車司機(jī)的問題，米其林研發(fā)出能夠運(yùn)輸更多貨物的輪胎，同時不犧牲輪胎里程壽命和安全性。

    新款卡車概念輪胎可載重多達(dá)5噸，優(yōu)點(diǎn)主要為：配備這種輪胎的雙軸拖車可以承載與三軸拖車同樣的有效載荷。由于總重量減少了900公斤，卡車更加省油，而且能夠承載更多的貨物，從而提高了生產(chǎn)效率。

    除了輪胎化學(xué)成分和物理特性外，米其林公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在開發(fā)新的輪胎和輪轂裝置組件。

基于對未來汽車制造商在設(shè)計新款城市電動和混合動力汽車時需要克服的制約因素的分析，米其林開發(fā)了新穎的各種尺寸的輪轂裝置組合。

    通過改變標(biāo)準(zhǔn)輪胎尺寸，米其林正在有效地推進(jìn)輪胎行業(yè)的革新。這些新款輪胎——無論是更?。?0英寸）還是更高（19英寸），在滿足相同的材料效率標(biāo)準(zhǔn)的同時，提供了最佳的安全和環(huán)保性能。此外，米其林開發(fā)了一款非常小的10英寸輪胎和輪轂（175/70R10），能夠提供與14英寸輪胎（175/65R14）相同的路面性能。在抓地力和制動力方面，這款輪胎與原配輪胎一樣有效。這些新尺寸的原型胎所需材料用量減少，而不影響總里程壽命，甚至能夠提高燃油效率。

    自1992年以來，米其林已經(jīng)開發(fā)了五代轎車節(jié)能輪胎和三代卡車省油輪胎。嚴(yán)重影響油耗和二氧化碳排放的滾動阻力已經(jīng)得到極大的改善，降低達(dá)40%以上。米其林下一代帶有GREENX標(biāo)志的米其林綠色輪胎將消耗更少的燃料。