我的輪胎網(wǎng)

四月清和雨乍晴，正適合形容上海街頭景色。

沾滿晨露的白玉蘭如凝脂掛在枝頭，道路上不時開過幾輛轎車，輪胎在柏油路上壓出幾道水痕。

在上海這座自然與科技早已融為一體的城市，多位汽車、輪胎行業(yè)的大咖正聚集在圓桌沙龍上，一場圍繞輪胎創(chuàng)新制造與渠道升級的討論正在大廈中熱切展開。

新能源浪潮滾滾而來，車輛的定義在新一輪科技革命之下早已被改寫，而輪胎也因為搭載著“新型計算機”而被賦予了更多期望與需求。節(jié)油、舒適、操控、耐磨......消費者對于輪胎的期待不一而足。然而對于傳統(tǒng)輪胎廠來說，獲取一線消費者的細分需求需要付出高昂的搜集信息成本，一個能搭建C2M橋梁的信息繼承者的出現(xiàn)迫在眉睫。

在細分市場不斷分化之時，輪胎消費的“盤子”也在擴大，下沉市場成為了新戰(zhàn)場。

輪胎行業(yè)已來到制造與渠道創(chuàng)新升級新階段。在這場圓桌沙龍上，途虎養(yǎng)車聯(lián)合TüV萊茵、輪胎協(xié)會和中汽研代表與德國馬牌、固特異、鄧祿普、錦湖、優(yōu)科豪馬、浦林成山、雙錢、雙星等數(shù)十家國內(nèi)外知名輪胎品牌相關(guān)負責人，就此展開討論，探討“輪胎生態(tài)鏈智慧升級方案”。

大浪淘金 輪胎市場遇挑戰(zhàn)

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，過去的一年，我國汽車銷量達到2686.4萬輛，其中，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超過680萬輛，逐步進入全面市場化拓展期。更為可喜的是，中汽協(xié)預計今年我國新能源汽車銷量有望超過900萬輛。

如果從更為縱深的邏輯來看，新能源車已然不僅是一種具備新型燃料的汽車，而且也代表了一種新型造車邏輯與車輛定義?？梢哉f，新能源車不僅為中國帶來了在國際市場中彎道超車與老牌燃油車國家比拼的機會，也讓汽車變成了“帶著四個輪胎的計算機”。

更進一步來說，隨著汽車市場大爆發(fā)，新能源車向著成為計算機的路上不斷飛馳，承載著這臺“計算機”的輪胎市場似乎也應當與黑科技緊密結(jié)合，迎來新一輪變革與紅利期。

在上述圓桌沙龍環(huán)節(jié)，中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長史一鋒就分享了他的觀點。他認為，新能源汽車高速發(fā)展給輪胎行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了寶貴機遇。

在他看來，從消費者的角度，新能源汽車的發(fā)展對輪胎性能和質(zhì)量提出了更高的要求，比如節(jié)油性、舒適性、操控性、耐磨性等，輪胎企業(yè)會相應加大研發(fā)投入力度，讓輪胎的安全性、經(jīng)濟性和舒適性指標都有顯著提升。

而從主機廠與輪胎廠的角度來說，新能源車智能化發(fā)展特征，也催生輪胎能否創(chuàng)新成為智能互聯(lián)系統(tǒng)的一部分，及時反饋駕駛員駕駛習慣、路況變化等信息，輪胎產(chǎn)品能夠創(chuàng)造出更大的價值空間。

不過輪胎企業(yè)操盤手如今仍要面臨“大浪淘金”的局面。潛藏在行業(yè)機遇之中的，也有不少挑戰(zhàn)。

近年來，國內(nèi)市場輪胎品牌眾多、花紋型號多樣、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，消費者在選購產(chǎn)品時極其注重個性化，不同消費者對輪胎的偏好度不盡相同。

史一鋒就舉例說，針對年輕化車主中個性化需求強勁，對輪胎的需求不一，比如有人偏好堅固性，有人注重耐磨性，抑或靜音性，如何幫助輪胎企業(yè)高效地收集到這些用戶需求，提供及時服務讓消費者認可技術(shù)，并最終形成品牌忠誠，這是一項需要長期堅持的大工程，很難一蹴而就。

“國內(nèi)汽車駕乘人員對汽車和輪胎的認識在不斷提高，想法和問題也會越來越多，輪胎企業(yè)和終端服務商的工作需要做的更深更細”，史一鋒表示。

輪胎性能評價認證搭建“鵲橋”

作為汽車上最為關(guān)鍵的零部件之一，輪胎直接決定著車輛行駛是否安全，對剎車安全、節(jié)油、靜音、避震、操控、堅固也有著至關(guān)重要的影響。

就在消費者不知如何選擇心儀輪胎，而輪胎廠未必能第一時間了解到消費者需求之時，一份份認證結(jié)果為消費者與輪胎廠之間的雙向奔赴搭建了“鵲橋”。

在3月末，10家中外輪胎品牌旗下的15款產(chǎn)品拿到了屬于自己的輪胎性能China-mark（中國標識）認證證書。這是TüV萊茵聯(lián)合途虎養(yǎng)車推出輪胎性能評價認證體系以來，最新階段性成果。

輪胎性能評價認證體系是基于途虎養(yǎng)車對消費者個性化需求的洞察，結(jié)合TüV萊茵在輪胎測試認證領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗，涵蓋消費者最關(guān)注的六項性能，以標準化評價細則，建立各項性能評價指標的權(quán)重，從不同維度客觀公正地測試輪胎性能。

隨著新一批次認證輪胎頒布，輪胎科技創(chuàng)新之路也在消費者面前顯露。

“我們根據(jù)電動車主的需求，專門研發(fā)了針對新能源車主的全新產(chǎn)品線固特異e銳乘，可以帶來強勁抓地力，助力電動車敏銳起停，提升駕駛感受；同時升級隔音層材料，顯著降噪，舒適靜音?！惫烫禺愔袊鴧^(qū)業(yè)務拓展與戰(zhàn)略渠道負責人楊健介紹到。

德國馬牌也推出專門為電動車研發(fā)的輪胎eContact，集合承重力、磨耗、靜音、自修補等功能。“對電動車而言，為什么自修補技術(shù)那么重要？因為沒有備胎，這時候更要自修補技術(shù)幫車主把突發(fā)情況掃除掉。另外是靜音，電動車因為沒有內(nèi)燃機的噪音，所以風噪胎噪特別明顯，德國馬牌的靜音棉最高可以降低9分貝的噪音。我們在做中國輪胎時，一直在研究中國消費者究竟喜歡怎么樣的輪胎?！?德國馬牌輪胎中國區(qū)市場總監(jiān)王迪說。

顯然，這正是制定輪胎行業(yè)新標準的價值所在。

正如途虎養(yǎng)車總裁胡曉東所言，作為國內(nèi)首個面向消費者的專業(yè)輪胎性能認證，該體系將服務于消費者個性化消費選擇，讓消費者購買更放心、更省心，使輪胎服務更標準、更匹配。

一手抓C2M一手抓下沉市場

競爭之勢愈演愈烈，國內(nèi)外輪胎品牌如何突圍？而對于國產(chǎn)品牌而言，進入存量競爭的新常態(tài)下，能否借助中國獨有的新能源之風在銷量與利潤上更進一步，乃至進行行業(yè)整合？

而要乘著新能源的東風，就不能只是停留在新能源輪胎的零售層面，還要圍繞整個新能源售后服務做更具有深度的戰(zhàn)略布局。

C2M就是新能源全方位布局的抓手之一。C2M意味著用戶直連制造，它是一種新型的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)電子商務的商業(yè)模式。

簡單來說，就是將消費者和工廠直接連接在一起，消費者有什么訂單要求，供應商就有怎樣的生產(chǎn)供需，最終生產(chǎn)出個性化產(chǎn)品，從而實現(xiàn)定制。

“中國市場車型多、輪胎規(guī)格多，用戶需求特別復雜，對于廠商來講，要集中發(fā)掘某一個需求點非常困難；而途虎平臺有豐富的消費者畫像，借助平臺能力把整個消費者需求匯集起來，統(tǒng)一到工廠做大規(guī)模的定制，極大提升了生產(chǎn)排產(chǎn)、產(chǎn)品研發(fā)的效率?！彪p星品牌支持部總監(jiān)張瑞海說。

談及個性化，就不得不提及，輪胎市場如今一方面在不斷精細化地出現(xiàn)更多細分市場，另一方面也在不斷擴張。如今，下沉市場也成為了一種新的個性化與需求。在蒼茫中國大地上，如何打開下沉市場從而獲得更多用戶，是企業(yè)極為關(guān)切的話題。

對于錦湖替換市場總經(jīng)理沈旭來說，輪胎企業(yè)真正沉下去，需要專屬供應鏈體系、有利潤保障的產(chǎn)品以及完善售后服務體系，同時還需要兼顧投資回報問題。而鄧祿普零售渠道部總監(jiān)孫世浩則認為，單靠某一個廠商的力量很難沉下去，需要有整合能力的綜合性平臺，如途虎一起互相借力，方能服務好下沉市場用戶。

早在2022年6月，途虎就發(fā)布了“千縣發(fā)展計劃”，旨在進軍下沉市場。隨后不久，途虎養(yǎng)車再次宣布推出“5000萬下沉市場專項推廣資金”，計劃將幫助汽服老板在下沉市場能更加輕松做好店。

一面是新能源浪潮帶來的更多細分市場，一面是下沉縣城市場；一手是C2M，一手是下沉。在汽車銷量猛增的浪潮之下，途虎養(yǎng)車正在重塑輪胎行業(yè)價值鏈，為行業(yè)發(fā)展蹚出了一條新路。

來源：新京報社官方帳號 文/林子編輯/岳彩周校對/劉軍