我的輪胎網(wǎng)

財聯(lián)社5月6日訊（記者 肖良華）國內(nèi)輪胎企業(yè)正在經(jīng)歷至暗時刻。

海運貨柜緊缺、運費高漲，疊加原材料價格暴漲，“黑天鵝”紛至沓來，讓這個行業(yè)承受著無法承受之重，截至目前，多家輪胎上市公司連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損。

行業(yè)萬馬齊喑的大背景下，森麒麟（002984.SZ）卻率先穩(wěn)住陣腳，2021年業(yè)績在行業(yè)中表現(xiàn)優(yōu)異，2022年一季度凈利實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長，并且毛利率、凈利率、人均產(chǎn)值等多項指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)，鞏固了競爭優(yōu)勢。這家“輪胎新勢力”有哪些過人之處？

近日，森麒麟總經(jīng)理林文龍在完成公司與青科大的戰(zhàn)略合作簽約儀式后，向財聯(lián)社記者揭示了建立競爭優(yōu)勢的秘密。

談管理：精細(xì)化管理提升競爭壁壘

輪胎行業(yè)屬于重資產(chǎn)、偏勞動密集型工業(yè)制造行業(yè)，管理水平高低對效益影響非常大，這正是森麒麟多年來狠抓提升的一個重要方面。

林文龍說，近年來，公司數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能制造優(yōu)勢不斷強(qiáng)化，精細(xì)化管理、智能化生產(chǎn)在全球輪胎企業(yè)當(dāng)中，已經(jīng)跑在了前面。憑借其智能化信息化及與之高度匹配的管理解決方案等的獨特優(yōu)勢，使總投資額、用工人數(shù)、用地、設(shè)備利用率、產(chǎn)品均一率、廢次品率、人均產(chǎn)值、能耗等均優(yōu)于同行，形成了明顯的管理效益，加之輪胎銷售價格略高于同行主流品牌，公司毛利率的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。

林文龍表示，森麒麟自主研發(fā)設(shè)計的 “森麒麟智能管理系統(tǒng)”管控系統(tǒng)，覆蓋從輪胎原材料、密煉、壓延壓出、成型、硫化、檢測，再到最后倉儲中所涉及的各個生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)，森麒麟青島和泰國工廠均實現(xiàn)了智能化、自動化和信息化。通過智慧工廠物聯(lián)網(wǎng)體系，公司設(shè)備利用率及產(chǎn)能利用率、生產(chǎn)效率大幅提升，生產(chǎn)用工人數(shù)、物流消耗大幅降低，產(chǎn)品的均一性及穩(wěn)定性、產(chǎn)品品質(zhì)及品相大幅提高。

“森麒麟智能管理系統(tǒng)”指揮中心猶如公司的“大腦”。財聯(lián)社記者在指揮中心的大屏幕上可以實時在線看到青島和泰國生產(chǎn)基地的所有生產(chǎn)和檢測數(shù)據(jù)，各個環(huán)節(jié)精確度極高，每條輪胎的重量精確到了“克”，偏差非常小。林文龍認(rèn)為：“設(shè)備的自動化只是高端制造的基礎(chǔ)，把設(shè)備、數(shù)據(jù)和管理打通才能實現(xiàn)真正的高端制造?！?/span>

由于盡可能的實現(xiàn)了人工替代，公司用工數(shù)量持續(xù)減少。在森麒麟青島智能生產(chǎn)車間，公司董秘金勝勇介紹，該生產(chǎn)車間年產(chǎn)500萬條輪胎，只需不到200名工人分三班即可維持運轉(zhuǎn)。截至2021年年底，全部生產(chǎn)人員共2134人（還包括了為泰國二期開產(chǎn)而提前準(zhǔn)備的生產(chǎn)人員），當(dāng)年生產(chǎn)輪胎2244萬條。

與之對比，財聯(lián)社記者統(tǒng)計，2021年生產(chǎn)4540萬條輪胎的賽輪輪胎（601058.SH），僅生產(chǎn)人員就有10477人。森麒麟人工成本和原材料成本比例為6:100，國外輪胎巨頭米其林這一數(shù)據(jù)為158:1，印尼佳通為31:100。

智能制造工廠日臻完善，是森麒麟前往歐洲建廠的底氣所在。林文龍對財聯(lián)社記者表示，國外人工成本要高很多，管理成本相對也高，如果仍采用傳統(tǒng)輪胎工廠粗放式的管理生產(chǎn)模式，大概率不賺錢。“按照傳統(tǒng)輪胎制造模式，年產(chǎn)能1200萬條輪胎的工廠一般需要2000多名員工以上來實現(xiàn)生產(chǎn)，但森麒麟憑借智能制造生產(chǎn)模式在西班牙的工廠能做到只用500多名員工，可大幅降低用工成本和管理成本?！?/span>

在管理水平提升的同時，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。公司產(chǎn)品定位于高性能及大尺寸中高端領(lǐng)域，公司經(jīng)濟(jì)型乘用車輪胎(17寸以下)銷量占比從2019年43%降至目前的不足40%，對應(yīng)公司17寸及以上的大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎產(chǎn)品銷量占比持續(xù)提升。

此外，據(jù)公司介紹，泰國工廠出口主要針對美國市場，具備提價空間，2021年營收占比接近60%，同時泰國工廠在2024年以前享受免征所得稅優(yōu)惠，進(jìn)一步保障了公司競爭力。

中泰證券研報分析，2022年一季度，公司營業(yè)收入增速大于輪胎銷量增速，泰國二期逐漸放量，同時產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善明顯。泰國二期主要面向美國輕卡市場，附加值更高，相應(yīng)定價環(huán)節(jié)溢價能力更強(qiáng)，毛利率更高。

目前國內(nèi)輪胎市場需求仍然疲軟，主打海外市場的森麒麟受影響不大。金勝勇告訴財聯(lián)社記者，海外需求仍然旺盛，目前公司產(chǎn)能利用率仍在高位，訂單飽滿。

2022年一季度，公司憑借智能制造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，凈利潤同比、環(huán)比均實現(xiàn)了增長，在輪胎行業(yè)上市公司中，屬于“獨一份”。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2021年輪胎產(chǎn)品毛利率為23.33%，雖然同比下降10個百分點，但仍領(lǐng)先于同行業(yè)。A股輪胎上市公司中，賽輪輪胎2021年輪胎產(chǎn)品毛利率18.87%，排在行業(yè)第二位。公司發(fā)布的一季度報告顯示：當(dāng)季實現(xiàn)營業(yè)收入14.47億元，同比增長21.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.33億元，同比增長2.66%，環(huán)比增長29.14%。

值得注意的是，壓制國內(nèi)輪胎企業(yè)利潤空間的主要不利因素有好轉(zhuǎn)的跡象。2022年一季度以來集裝箱緊張形勢得到緩解，海運費出現(xiàn)了一定幅度的下降。2022年，CCFI美西航線指數(shù)連續(xù)17個周下滑。原材料方面，根據(jù)百川盈孚，天然橡膠價格自2021年三季度末高點后穩(wěn)中有降。

談產(chǎn)能：快速擴(kuò)張 謀劃全球布局

森麒麟作為行業(yè)新勢力，在總產(chǎn)能和擴(kuò)產(chǎn)步伐方面，落后于國內(nèi)行業(yè)頭部企業(yè)玲瓏輪胎和賽輪輪胎，距離完成全球產(chǎn)能布局的普利司通、米其林等國際巨頭相距更遠(yuǎn)。其中，玲瓏輪胎2021年生產(chǎn)約7000萬條輪胎，公司預(yù)計2030年輪胎產(chǎn)銷量突破1.6億條。賽輪輪胎2021年生產(chǎn)4540萬條輪胎，公司計劃2022年將產(chǎn)量提升至6000萬條。

對森麒麟來說，泰國工廠一期項目投產(chǎn)是公司產(chǎn)能的第一次躍遷。繼2016年泰國工廠一期項目投產(chǎn)后，公司輪胎產(chǎn)銷量大幅提升，2017年銷量增速達(dá)33.83%，而后隨著泰國工廠一期項目產(chǎn)能利用率觸頂放緩，2021年共銷售2124.08萬條輪胎，同比增加5.65%，產(chǎn)能利用率已拉滿至102%。

加速擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)銷是公司目前的核心任務(wù)。林文龍對財聯(lián)社記者介紹，規(guī)模是與世界巨頭對決的門票?！斑@像拳擊比賽，進(jìn)賽場需要先達(dá)到一定的公斤級。公司從短、中、長期各個階段制定了切實可行的產(chǎn)能規(guī)劃，一步步去‘增重’?！?/span>

短期，青島工廠智能化改造預(yù)計增加200萬條半鋼胎產(chǎn)能，泰國二期年產(chǎn)600萬條高性能半鋼子午線輪胎及200萬條高性能全鋼子午線輪胎項目基本建成，預(yù)計2022年可大規(guī)模投產(chǎn)。

中期，公司擬自籌資金5.2億歐元建設(shè)的西班牙年產(chǎn)1200萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項目在可行性論證和籌資階段。該項目有望 2022 年底前動工，2024年開始逐步釋放產(chǎn)能。

對此，有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，國內(nèi)輪胎企業(yè)到歐美建廠，面臨更為嚴(yán)格的環(huán)保等方面的門檻，建廠周期大幅長于國內(nèi)和東南亞?！皣鴥?nèi)和東南亞新建一個輪胎工廠，一年左右即可投產(chǎn)，歐洲至少需要兩年半。”

玲瓏輪胎塞爾維亞工廠的投建經(jīng)歷可見一斑。該工廠2019年3月奠基，目前尚未投產(chǎn)。近日公司在公開平臺透露，該項目正處于驗收階段，計劃將于二季度投產(chǎn)。

但森麒麟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司西班牙項目力爭在今年年底前完成所有必需的備案手續(xù)后，有信心用12-15個月時間將項目建成投產(chǎn)。

長期產(chǎn)能規(guī)劃方面，森麒麟制定了“833plus”戰(zhàn)略規(guī)劃：計劃用10年左右時間在全球布局8座數(shù)字化智能制造基地（中國3座，泰國2座，歐洲、 非洲、北美各1座），同時實現(xiàn)運行3座研發(fā)中心（中國、歐洲、北美）和3座用戶體驗中心，plus是指擇機(jī)并購一家國際知名輪胎企業(yè)。

公司剛剛推出的股權(quán)激勵計劃中，行權(quán)條件以2021年公司營收為基數(shù)，目標(biāo)在2022、2023、2024年營收分別增長35%、70%、100%，未來三年營收要翻一番，同時銷售凈利率不低于15%。

國海證券研報認(rèn)為，海外巨頭市占率呈長期下降趨勢，中國大陸輪胎企業(yè)占全球的比例持續(xù)提升;國產(chǎn)輪胎快速崛起，下一步的關(guān)鍵是高端突破。未來中低端市場飽和，高端市場是關(guān)鍵。主打中高端的森麒麟，面臨著更大的機(jī)會。

談研發(fā)：精準(zhǔn)聚焦“卡脖子”技術(shù)

創(chuàng)立伊始，森麒麟就堅持“技術(shù)立企”，通過產(chǎn)品品質(zhì)去贏取生存空間。近年來，公司研發(fā)投入持續(xù)增長，2021年研發(fā)投入首次超1億元。

不過，受營收規(guī)模所限，公司研發(fā)投入總金額低于營收規(guī)模更大的玲瓏輪胎和賽輪輪胎，其中，玲瓏輪胎2021年研發(fā)投入9.34億元。

因此，林文龍對財聯(lián)社記者介紹，公司研發(fā)投向更為精準(zhǔn)，聚焦中高端輪胎材料、產(chǎn)品性能提升技術(shù)和航空輪胎相關(guān)技術(shù)等。

對森麒麟來說，不僅要實現(xiàn)規(guī)模站到行業(yè)的金字塔尖，還要在高端產(chǎn)品領(lǐng)域達(dá)到國外巨頭的高度。代表輪胎研發(fā)高度的航空胎方面，公司打破全球航空胎業(yè)務(wù)目前被少數(shù)國際輪胎企業(yè)壟斷的局面，公司目前已完成部分航企認(rèn)證，在建年產(chǎn)8萬條航空輪胎(含5萬條翻新輪胎)項目。

據(jù)悉，公司此前完成了航空輪胎原材料領(lǐng)域的突破。近日，公司與青島科技大學(xué)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進(jìn)一步就航空輪胎天然橡膠國產(chǎn)化替代展開更深度研究與應(yīng)用推廣。

青島科技大學(xué)副校長劉光燁對財聯(lián)社記者表示，目前在輪胎產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，溶聚丁苯橡膠等合成橡膠類綠色、環(huán)保原材料仍然依賴進(jìn)口，如果海外停止出口，國內(nèi)輪胎企業(yè)將遭受很大影響。學(xué)校將與森麒麟合作，解決這些卡脖子問題。他表示：“此外，航空輪胎對橡膠原材料的要求非常高，現(xiàn)在以進(jìn)口為主，我們將盡快實現(xiàn)國產(chǎn)替代?！?/span>

新能源汽車方興未艾，新能源汽車配套業(yè)務(wù)成為公司提升品牌的重要契機(jī)。林文龍說，公司將持續(xù)聚焦與發(fā)揮在綠色新能源汽車輪胎領(lǐng)域的優(yōu)勢，特別是超輕量化、超低滾阻、超低噪音、超高耐磨的高端綠色輪胎產(chǎn)品的研發(fā)制造優(yōu)勢，更好地參與及搶占全球高端汽車配套領(lǐng)域的競爭及市場份額，在全球高端新能源汽車輪胎有所建樹。

據(jù)悉，森麒麟給廣汽埃安AION S車型配套的 Qirin990輪胎的滾動阻力系數(shù)為5.6‰，這個數(shù)據(jù)比歐洲輪胎標(biāo)簽法要求的最嚴(yán)苛、最高標(biāo)準(zhǔn)A級還要再低20%，在一個充電周期內(nèi)可以增加續(xù)航里程約35公里，在5萬公里周期內(nèi)可以減少二氧化碳排放量約350公斤，同時，其磨耗達(dá)到10萬公里。此外，森麒麟輪胎Qirin990Pro靜音棉系列輪胎搭載森麒麟潛龍降噪吸音技術(shù)的應(yīng)用，能進(jìn)一步有效地降低輪胎花紋與地面產(chǎn)生的噪音。

輕量化、低滾阻、低噪音、高耐磨的新能源綠色輪胎性能，使公司成為大眾、廣汽、北汽、奇瑞等新能源汽車廠商的重要供貨商。2021年，廣汽埃安推出了新款純電動SUV——AIONY，就是由森麒麟旗下產(chǎn)品Qirin990提供所有新品車型的原裝配套輪胎。

采訪實錄：

財聯(lián)社：最近一兩年，行業(yè)先后遭遇“雙反”、原材料飛漲、海運不暢、內(nèi)需乏力等困難，你認(rèn)為公司從中獲得的啟示和經(jīng)驗是什么？

回復(fù)：首先，要從戰(zhàn)略高度在全球不同地區(qū)布局產(chǎn)能，建設(shè)工廠，實現(xiàn)制造的本土化，從而實現(xiàn)供應(yīng)的本地化，解決海運不暢等供應(yīng)鏈方面的矛盾。其次，也是延續(xù)剛剛?cè)蚧瘏^(qū)域化產(chǎn)能布局的思路，要充分利用好全球各個市場的需求，不集中在單一市場，要采用分散化市場策略，可以有效地分散風(fēng)險。同時要持續(xù)堅持專注主業(yè)、做強(qiáng)做大，增強(qiáng)抵抗風(fēng)險的能力。還有在研發(fā)方面，要高度重視研發(fā)具備更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，特別是在“雙碳”背景下，研發(fā)可持續(xù)可循環(huán)利用的新材料，降低排放、降低成本、提升企業(yè)競爭力，更好地致力于發(fā)展全球新能源汽車領(lǐng)航者之路，實現(xiàn)更可持續(xù)、更綠色的未來發(fā)展。

財聯(lián)社：展望未來5-10年，世界輪胎格局將會如何演變？

回復(fù)：我相信未來5-10年內(nèi)，來自亞洲特別是中國的輪胎企業(yè)在世界輪胎發(fā)展格局中的地位和話語權(quán)會明顯加強(qiáng)。原來歐美日為主的世界輪胎格局，將伴隨著中國、印度等亞洲輪胎企業(yè)在全球化建設(shè)，在整體規(guī)模、智能制造、研發(fā)能力、品牌、渠道、“雙碳”背景下的綠色新材料運用及綠色輪胎研發(fā)等方面的不斷提升，全球輪胎20強(qiáng)及10強(qiáng)中將出現(xiàn)更多的亞洲企業(yè)特別是中國企業(yè)。

同時，在“碳中和”的大背景下，會有兩個新的變化，一是輪胎企業(yè)會出現(xiàn)更大幅度、更快地整合，那些低端的、碳排放沒做好的、不能跟上智能制造步伐的、管理粗放的輪胎企業(yè)，將會被淘汰被整合，輪胎企業(yè)的整合度大幅提升，強(qiáng)者更強(qiáng)。二是輪胎消費需求將越來越與低排放、零排放高度關(guān)聯(lián)，催生傳統(tǒng)輪胎向新型輪胎變化，比如更高安全、綠色的非充氣輪胎。森麒麟近兩年已經(jīng)在積極布局“碳中和”背景下的綠色發(fā)展模式和目標(biāo)，如研發(fā)100%可持續(xù)可循環(huán)利用的輪胎新材料，以確保在未來的競爭優(yōu)勢。

另外，未來全球化競爭格局下的輪胎企業(yè)會更多地走智能化、數(shù)字化制造模式之路，在這方面森麒麟擁有比較成熟的實踐經(jīng)驗，我們也希望可以利用公司在在智能化工廠建設(shè)方面的成功經(jīng)驗和形成的獨特做法，為全球眾多存量工廠和新建工廠提供智能工廠規(guī)劃、設(shè)備配置、物流運輸、自動倉儲、制造現(xiàn)場指揮控制、數(shù)據(jù)自動收集和分析、遠(yuǎn)程生產(chǎn)管控等全方位的解決方案，為輪胎工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和實現(xiàn)數(shù)字化智能工廠賦能，助力輪胎工業(yè)的綠色、環(huán)保、高質(zhì)、高效發(fā)展。