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韓泰成為全新梅賽德斯-奔馳S級(jí)在所有市場(chǎng)的原裝配套供應(yīng)商，為S級(jí)提供三種不同的輪胎類(lèi)型，適用于夏季、冬季和全季。

韓泰輪胎在舒適性、安全性和性能方面的卓越表現(xiàn)，贏得了梅賽德斯-奔馳這家豪華車(chē)企的青睞。

韓泰輪胎已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳S級(jí)在全球所有市場(chǎng)的原裝配套供應(yīng)商。輪胎壁上的“MO”標(biāo)簽代表是“Mercedes Original”（梅賽德斯原裝），堪稱(chēng)輪胎領(lǐng)域引以為傲的原廠認(rèn)證。只有帶有此標(biāo)簽的輪胎才能成為梅賽德斯-奔馳的原裝配套輪胎。實(shí)際上，一款輪胎必須要符合近50項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，才能滿(mǎn)足梅賽德斯-奔馳對(duì)安全、精度和舒適性的嚴(yán)格要求。

韓泰輪胎執(zhí)行副總裁兼OE部門(mén)主管Jeongho Park表示:“能夠成為梅賽德斯-奔馳S級(jí)的原裝配套供應(yīng)商，我們感到非常自豪。S級(jí)被認(rèn)為是全球范圍內(nèi)廣泛認(rèn)可的豪華車(chē)型之一，證明我們的產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的高要求?！?/span>

韓泰為梅賽德斯-奔馳S級(jí)提供多種輪胎配套方案

此前，韓泰在之前已經(jīng)為梅賽德斯-奔馳提供基本款輪胎配套，而在全新一代S級(jí)車(chē)型上，梅賽德斯-奔馳向韓泰提出了各種型號(hào)、各種尺寸的原裝配套輪胎需求。在2020年9月全新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)推出時(shí)，韓泰輪胎為它提供了夏季、冬季、全季三種不同類(lèi)型的輪胎，以及使用缺氣保用、“韓泰吸聲器”技術(shù)的不同版本。

在歐洲市場(chǎng)，韓泰為梅賽德斯-奔馳S級(jí)配套尺寸從255/50R18到285/40R19的Ventus S1 evo 3夏季輪胎，以及尺寸為255/50R18和255/45R19的i*cept evo 2冬季輪胎。韓泰在這兩款輪胎上采用了芳綸纖維混合加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，有助于改善輪胎的行駛性能。

韓泰i*cept evo 2冬季輪胎還進(jìn)一步優(yōu)化了胎面剛度，改善了操控性和使用里程。韓泰輪胎OE開(kāi)發(fā)部高級(jí)副總裁兼首席技術(shù)官M(fèi)oonhwa Hong表示:“在第一次成型到第二次成型的過(guò)程中，我們應(yīng)用了額外的橫向支撐條和更淺的胎紋深度，更窄的外側(cè)胎面溝槽和改進(jìn)了輪廓的第二上溝槽，帶來(lái)了舒適性和低噪性的顯著提升?！?/span>

每款S級(jí)配套輪胎都推出了缺氣保用版本

配套梅賽德斯-奔馳S級(jí)的韓泰Ventus S1 evo 3和Winter i*cept evo 2輪胎都推出了缺氣保用版本，滿(mǎn)足在輪胎漏氣時(shí)的續(xù)航要求，這樣的輪胎側(cè)壁上具有“MOE”標(biāo)簽。MOE（Mercedes Original Extended）是梅賽德斯-奔馳用來(lái)標(biāo)識(shí)具有側(cè)壁加強(qiáng)技術(shù)的缺氣保用輪胎的標(biāo)簽。即使在漏氣失去胎壓的情況下，它們也可以繼續(xù)以80公里/小時(shí)的速度行駛，保證車(chē)輛具有足夠的機(jī)動(dòng)性，前往最近的維修地點(diǎn)。而且，韓泰生產(chǎn)的缺氣保用輪胎具有良好的舒適性，它們只會(huì)把路面顛簸傳導(dǎo)到底盤(pán)系統(tǒng)，對(duì)乘客的影響很小。

在美國(guó)，由于嚴(yán)格的速度限制，對(duì)于車(chē)輛高速行駛指標(biāo)要求并不高。但同時(shí)，美國(guó)作為梅賽德斯-奔馳S級(jí)非常重要的市場(chǎng)，在乘坐舒適性和靜音舒適性方面有著極高的要求。韓泰針對(duì)這樣的需求為梅賽德斯-奔馳S級(jí)配套了具有缺氣保用功能的、尺寸為255/45R19的Ventus S1 noble 2全季輪胎，讓用戶(hù)獲得優(yōu)秀駕乘體驗(yàn)。

在美國(guó)市場(chǎng)的S級(jí)采用了“韓泰吸聲器”技術(shù)

在美國(guó)市場(chǎng)，韓泰還為梅賽德斯-奔馳S級(jí)配套了有“MOE-S”標(biāo)簽的輪胎版本。MOE-S （Mercedes Original Extended-Silent）表明輪胎特別安靜。這個(gè)版本應(yīng)用了著名的“韓泰吸聲器”技術(shù)，顯著降低輪胎噪音。其原理為，在制造過(guò)程中將一種特殊的聚氨酯泡沫板集成到胎體中，盡可能地減少輪胎內(nèi)腔空氣柱的振動(dòng)，避免產(chǎn)生令人特別不愉快的嗡嗡聲。應(yīng)用“韓泰吸聲器”技術(shù)可有效降低噪聲水平，特別適用于截面小但整體共振腔大的高性能輪胎。

在為梅賽德斯-奔馳S級(jí)開(kāi)發(fā)配套輪胎時(shí)，韓泰使用了先進(jìn)而復(fù)雜的仿真工具。這些工具可以精確地將預(yù)先計(jì)算的數(shù)值與原型輪胎的實(shí)際噪聲表現(xiàn)進(jìn)行比較。輪胎的主要開(kāi)發(fā)工作在2016年開(kāi)業(yè)的韓泰Technodome先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心進(jìn)行，而測(cè)試過(guò)程則主要在德國(guó)、芬蘭、西班牙等韓泰測(cè)試中心的跑道完成。

韓泰輪胎制造過(guò)程也在不斷改進(jìn)

韓泰的工程師還發(fā)現(xiàn)了制造工藝改進(jìn)的潛力。特別是全季和冬季輪胎受益于一種新的脫模方法。以前，環(huán)保輪胎和模具的分離是由角度幾乎相同的8個(gè)模具區(qū)塊來(lái)保證的，但現(xiàn)在韓泰使用了角度不同的9個(gè)或11個(gè)區(qū)塊。這樣改進(jìn)的好處是，韓泰輪胎能夠更好地滿(mǎn)足高端汽車(chē)制造商嚴(yán)格的品質(zhì)要求，同時(shí)也讓輪胎具備更優(yōu)秀的低滾阻特性。

關(guān)于韓泰

依托強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，韓泰輪胎致力于引領(lǐng)輪胎行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。公司在全球范圍設(shè)有五大研發(fā)中心和八個(gè)生產(chǎn)基地，為打造備受贊譽(yù)的輪胎產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。韓泰輪胎采用積極的投資戰(zhàn)略以不斷拓展核心業(yè)務(wù)能力，為消費(fèi)者帶來(lái)稱(chēng)心如意的產(chǎn)品體驗(yàn)。韓泰輪胎生產(chǎn)的高品質(zhì)、高性能子午線輪胎被應(yīng)用于乘用車(chē)、四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)、SUV、輕卡、卡客車(chē)及賽車(chē)等車(chē)型。目前，全球員工總數(shù)約21,000名，產(chǎn)品分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)遍布全球多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。自2016年以來(lái)，公司連續(xù)四年榮登道瓊斯可持續(xù)發(fā)展全球指數(shù)榜單（DJSI World）。

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