真正的綠色輪胎 優(yōu)科豪馬AVS dB V550+
[我的輪胎] 發(fā)表時間：2010-07-06
許多年前，當(dāng)我第一次聽說“綠色”輪胎的時候，還在想：“那得多難看啊……”如今綠色之風(fēng)盛行，在深入領(lǐng)會何為“綠色”輪胎之后，我發(fā)現(xiàn)，這是一道美麗的風(fēng)景線。
五年之前，《汽車與運動》最早在國內(nèi)展開大規(guī)模的輪胎測試，就是從優(yōu)科豪馬的AVS dB V550開始。
在之后的幾年中，我們積累經(jīng)驗，累計測試了數(shù)十款輪胎。現(xiàn)如今，我們迎來了優(yōu)科豪馬最新的綠色環(huán)保輪胎，而且它還是V550的升級品——AVS dB V550+?；蛟S，這正是對我們的多年堅持輪胎測試的一次考驗吧。
在之后的幾年中，我們積累經(jīng)驗，累計測試了數(shù)十款輪胎。現(xiàn)如今，我們迎來了優(yōu)科豪馬最新的綠色環(huán)保輪胎，而且它還是V550的升級品——AVS dB V550+?；蛟S，這正是對我們的多年堅持輪胎測試的一次考驗吧。
閑話少敘，書歸正傳。就像輪胎名字后面不起眼的“+”一樣，從外表來看，新輪胎幾乎察覺不到與老V550的差別。作為技術(shù)性的升級，AVS dB V550+的變化主要在肉眼看不見，但對輪胎來說卻十分重要的地方——橡膠配方。在維持高端舒適的產(chǎn)品定位不變的基礎(chǔ)上，AVS dB V550+進(jìn)一步優(yōu)化了胎面膠料。正如產(chǎn)品LOGO上用綠色圖文清晰注明的“節(jié)能省油”，它在經(jīng)濟(jì)環(huán)保方面的表現(xiàn)值得期待。
節(jié)能省油是第一要務(wù)
與我們常測試的高端運動型輪胎不同，隨著大家環(huán)保意識的日益強(qiáng)烈，對優(yōu)科豪馬AVS dB V550+這樣追求豪華舒適的輪胎來說，節(jié)油的需求會越來越高。因為消費者之所以選擇舒適型輪胎，為的無非是平順、安靜與節(jié)能。
與高端轎車一樣，高端輪胎也是新技術(shù)的先行軍。眼看節(jié)油就要成為大勢所趨，AVS dB V550+自然就有義務(wù)承擔(dān)這樣的使命，為優(yōu)科豪馬“想節(jié)能、輪胎能”的綠色計劃鋪平道路。
盡管花紋沒有變化，但優(yōu)科豪馬AVSdB V550+的橡膠配方已不可同日而語。新款V550使用白炭黑替代部分炭黑，以提升干濕地抓地力。同時由于白炭黑之間的摩擦較炭黑小，所以輪胎行駛時內(nèi)部的摩擦能量損耗更少，從而減小滾動阻力。但白炭黑混煉分散困難，橫濱橡膠獨特的混煉技術(shù)能最大限度的均勻分散白炭黑，充分發(fā)揮白炭黑的獨特性能。
此外，通過采用密度低、耐磨性好的膠料，優(yōu)科豪馬AVS dB V550+進(jìn)一步得以輕量化。如此一來，在保持輪胎操控、舒適、噪聲等性能不變的基礎(chǔ)上，不僅耐磨性能提高12%，而且滾動阻力也降低11%。據(jù)我所知，通常情況下，汽車油耗中有15%（城市路況）~25%（高速路況）是被輪胎消耗的。這也就意味著，優(yōu)科豪馬AVS dBV550+可以讓油耗降低2%左右。而這還只是節(jié)能，在環(huán)保方面效果是一樣的。一般來說，油耗與二氧化碳的排放成正比，而在輪胎的生命周期內(nèi)，80%~90%的二氧化碳排放產(chǎn)生在行駛過程中。AVS dB V550+實現(xiàn)了優(yōu)科豪馬在去年就提出的綠色未來計劃。
花紋中的仿生學(xué)
輪胎要想達(dá)到節(jié)油的目的，除了改進(jìn)配方之外，更簡單的就是縮小輪胎與地面的接觸面積，減少阻力，降低摩擦系數(shù)，但又會影響到汽車的加速與制動性能。這相互矛盾的兩方面著實令人頭痛。為了解決矛盾，很久以前，優(yōu)科豪馬輪胎的設(shè)計師就涉足了仿生學(xué)。他們通過觀察動物奔跑的足跡發(fā)現(xiàn)，像獵豹、老虎這類貓科動物的飛奔與急停能力都非常出色，這似乎可以解決剛才的問題。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，這些貓科動物在飛奔時，爪子都收縮到最小，減少與地面的接觸面積；而需要快速停下時，爪子又伸到最大，因而停得穩(wěn)，站得住。根據(jù)這個原理，設(shè)計師設(shè)計出了V550。
細(xì)心觀察你就會發(fā)現(xiàn)，優(yōu)科豪馬AVSdB V550+外側(cè)的花紋塊之間都有個“臺階”，而中間的“斜紋溝槽”也是有坡度的。實際上，這些設(shè)計都是為了實現(xiàn)“仿生”的目的。在正常行駛時，花紋塊正常接觸地面，實現(xiàn)節(jié)油的目的，而在制動時，由于花紋塊受擠壓變形，“臺階”和“斜紋溝槽”便會接觸地面，此時胎面就像獵豹的爪子一樣伸到最大，加大阻力，讓車子穩(wěn)穩(wěn)停住。
這也就解釋了為什么優(yōu)科豪馬AVS dBV550+沒有升級花紋，是因為它已足夠經(jīng)典。節(jié)能舒適并非不運動這次測試的AVS dB V550+，被安排在北京回龍觀北郊汽配城的優(yōu)科豪馬輪胎店安裝。測試的輪胎規(guī)格為225/40 R1892W，原產(chǎn)地為中國杭州。制造工藝良好，
胎面加工時產(chǎn)生的“毛須”已被處理。花紋棱角清晰可見，在四個固定檢測點上測得的主排水溝槽深度基本在8.11mm左右，均勻度很好。單胎質(zhì)量為11.39kg，相比于我們上月測試的同規(guī)格米其林PilotSport 3略重。常溫（25℃）下胎面橡膠塊硬度約56HA，比運動型輪胎明顯要軟20%左右。
這次選擇的測試車為華晨寶馬318i（6擋自動，后輪驅(qū)動），原配規(guī)格為205/55 R16 91H，我們對其進(jìn)行了升級，采用了雅泛迪的18英寸輪圈。由于發(fā)動機(jī)排量不大，所以起步時對優(yōu)科豪馬AVS dB V550+沒有任何挑戰(zhàn)?；蛟S你會覺得225mm的寬胎對1.8L發(fā)動機(jī)來說是個負(fù)擔(dān)，但實際上，由于優(yōu)科豪馬對AVS dB V550+的滾動阻力有了針對性的改進(jìn)，所以這對180Nm的最大扭矩來說剛剛好。從0~100km/h起步加速時間來看，10.7s甚至超過了采用205mm輪胎的官方成績。
此外，一整箱汽油的測試也證明了優(yōu)科豪馬AVS dB V550+經(jīng)濟(jì)性能的不俗。測試用的華晨寶馬318i油箱不大，僅為63L，我們將其加滿（跳槍）97#汽油，并在北京市區(qū)進(jìn)行了為期4天的路試，行駛702km。除了上下班高峰時期的堵車之外，也有相對長途的環(huán)路駕駛，與普通人日常用車方式無異。隨后再次加滿油箱，我們只花了57.61L的油錢。也就是說，綜合油耗只有8.23L/100km。
據(jù)我了解，北京1.6L排量的手動擋出租車平均油耗也是8L/100km左右。優(yōu)科豪馬AVS dBV550+的節(jié)油功力可見一斑！既然節(jié)油沒有問題了，那么對抓地力要求很高的制動與操控測試會出現(xiàn)什么結(jié)果呢？還是讓我們先從過程說起吧。說實話，在100km/h~0制動測試中，在車輛急劇減速的幾秒鐘里，我并沒有感受到優(yōu)科豪馬AVS dB V550+有什么不同。當(dāng)然，這是一個好現(xiàn)象，說明一切都如你所愿。最直觀的就是ABS的介入并不早，說明車輪并不是很容易就抱死。
最終的成績是42.36m，這無論是對優(yōu)科豪馬AVS dB V550+來說，還是對華晨寶馬318i來說，都是個非常不錯的成績。顯然，仿生的“爪子”起到了關(guān)鍵作用。隨后的操控測試中，盡管輪胎所受的瞬間壓力不如制動時那么強(qiáng)烈，但清晰地縱紋仍舊可以為前輪提供很好的抗側(cè)滑能力。我們沒有過于尋求優(yōu)科豪馬AVSdB V550+的極限，這對一款高端舒適型輪胎來說也不重要，但可以保證的是，它的操控性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般駕駛者的個人能力。
優(yōu)科豪馬AVS dB V550+的“dB”是噪聲單位（分貝），顯然也暗示著它在靜音方面的較高訴求。在良好而平整的柏油路面上，其靜謐程度與運動輪胎不可同日而語。仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，優(yōu)科豪馬AVS dBV550+的胎側(cè)與胎面不是常見的平滑過渡，這正是所謂的“低噪聲胎側(cè)溝槽”。它可以降低輪胎轉(zhuǎn)動時胎側(cè)所產(chǎn)生振動，進(jìn)而降低噪聲。
此外，對于一款定位于高端舒適的輪胎而言，能夠提供扁平率只有40%的規(guī)格，也是十分大膽的舉動。實際上，優(yōu)科豪馬AVS dB V550+的運動性能并不遜色。這讓不少上了運動“賊船”的人，在不降低輪胎規(guī)格的同時，仍能享受到舒適與寧靜，以及一款真正綠色輪胎所帶來的節(jié)能減排。一場“綠色”的浪潮將從高端輪胎掀起，是責(zé)任，也是義務(wù)。
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