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闊別了F1 賽場11年之久的光頭胎將于本賽季正式回歸。光頭胎的登場意味著更軟的橡膠配方的采用，對參賽者而言也意味著車輛需要更強的抓地力。這個變化對車隊和車手而言都是非常之明顯的，需要賽車的空氣動力學方面的重要配合，在設計上降低下壓力并且更便于超車。

　　

同時在輪胎的合理分配上也出現(xiàn)了一個變化。在過去的兩個賽季，普利司通都是從四種橡膠配方的輪胎中為每一站比賽提供兩種連貫的配方。而在2009年，非連貫的輪胎分配將會出現(xiàn)在絕大多數(shù)的比賽中。同時，由于配方的硬度不同，每一場比賽中在兩種配方的溫度適用范圍上也會有一些變化。

　　

盡管使用了全新的配方，但是由于光頭胎和帶槽輪胎的要求不盡相同，所以全新橡膠配方的輪胎還是保持了他們原有的名字——硬性、中性、軟性以及超軟性輪胎。而雨胎和極端天氣用胎方面則沒有改變，以應對惡劣天氣下的比賽。

　　

為了在比賽中區(qū)分不同橡膠配方的兩種輪胎，普利司通將在比賽中相對較軟輪胎的側(cè)面邊緣涂上綠色條紋。這個標記將有助于現(xiàn)場的車迷們和電視機前的觀眾們清楚地區(qū)分出車手使用的不同配方的輪胎。而綠色的選擇也代表普利司通將繼續(xù)支持FIA的“Make Cars Green”的活動。

　　

普利司通賽車運動部輪胎開發(fā)本部長-浜島裕英談到：

　　

“2009年將是非常令人興奮的一年，因為賽車方面發(fā)生了很多大的變化。就我們而言，我們改變了我們的輪胎分配策略，我們會將非連貫的配方分配帶到比賽中。這個配方不僅是在配方硬度的變化，而且在適用范圍上也有變化。我們嘗試著讓一種輪胎可以快速變熱而且可以立刻實現(xiàn)一個快的圈速，另外的一種輪胎則有更高的適用范圍，盡管它可能不會立刻實現(xiàn)很快的圈速，但是在其操控溫度下可以實現(xiàn)持續(xù)且耐久的表現(xiàn)。當然，我們必須應對諸如不同車型以及車手的許多變化，去除天氣情況以外，盡管這是2008年一個非常重要的因素。我們希望在輪胎方案上的變化可以為車手帶來很好的挑戰(zhàn)力，同時也可以為車迷們提供一個精彩的比賽。此外，我們對可以通過我們的輪胎來支持FIA的Make Cars Green活動感到非常的自豪。”

　　2009賽季輪胎分配：
　　分站賽　　　　　　　超軟性　軟性　中性　硬性
　　澳大利亞站（墨爾本）　×  × 
　　馬來西亞站（雪邦）　　　　　　×　　　　　×
　　中國站（上海）　　　　×　　　× 
　　巴林站（薩基爾）　　　×　　　× 
　　西班牙站（巴塞羅那）　×　　　　　　×
　　×表示選用的輪胎配方